현대자동차그룹이 실제 생활 환경인 '일반 가정'을 대상으로 한 전기차·전력망 간 충·방전(V2G) 인프라 구축을 마치고, V2G 기술의 전국 확산과 상용화에 본격 시동을 걸었다.
8일 업계에 따르면 현대차그룹은 V2G 시범 서비스에 참여한 일반 고객 가정 내 인프라 구축을 최근 완료하고, 전기차와 전력망 간 충·방전 실현에 성공한 것으로 파악됐다. 이번 시범 서비스는 제한된 연구 부지가 아닌 일반 가정에서 진행돼 실제 생활 환경을 반영한 데이터를 확보할 수 있다는 점에서 의미가 크다.
V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 방식이다. 최근 호르무즈 해협발 지정학 리스크로 에너지 안보의 중요성이 다시 부각되면서, V2G는 발전 연료 수급 안정화를 넘어 전력망 운영 효율을 높일 수 있는 수단 중 하나로 꼽힌다.
국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면, 전기차가 대규모로 전력망에 연결돼 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하고, 이에 따른 경제적·사회적 효과도 상당할 것으로 보고 있다.
한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우, 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다고 분석했다.
오는 2030년 국내 전기차 등록 대수가 약 420만 대까지 늘어날 전망인 만큼, 이를 V2G로 활용하면 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원을 확보하게 된다.
이 규모의 인프라 구축 시 양수 발전은 약 84조 원이 소요되지만 V2G는 5조4600억 원 수준에 불과해 최대 78조5000억 원의 설비 투자 비용을 아낄 수 있다.
발전 설비 구축 기간 역시 양수 발전은 7년 이상 걸리는 반면 V2G는 1개월 안팎에 불과해 전력 공급 안정성 확보에 유리하다.
현대차그룹은 현재 제주 지역에서 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9 차주 40명을 대상으로 시범 서비스를 운영 중이다.
다만 국내 V2G 상용화를 위한 제도적 기반이 미비해, 관련 기준 마련이 시급하다는 지적이 나온다. 현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정돼 있지 않다. 차량이 전력을 전력망에 공급하더라도 이를 공식적으로 인정할 법적 근거가 없는 상태다.
업계 관계자는 "해외에서는 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다"며 "국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 여건을 마련해야 한다"고 말했다. 이어 "이를 위해 규제 개선과 함께 전기차의 전력 시장 참여, 정산 · 보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비할 필요가 있다"고 덧붙였다