호세 무뇨스 현대차 대표이사(CEO·사장)가 '2026 CEO 인베스터 데이'에서 중장기 사업 전략을 설명하고 있다. 현대차 제공현대자동차가 수익성 목표를 높이는 한편 전동화와 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 자율주행, 로봇 등 미래 사업에 대한 투자를 확대한다. 2030년까지 글로벌 판매 555만대, 전동화차량(xEV) 판매 비중 60%라는 기존 목표를 유지하면서 영업이익률 목표는 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다.
또 엔비디아와의 전략적 협업을 통해 첫 소프트웨어중심차량(SDV) 양산모델을 출시하고 자율주행 레벨 2+ 기술을 적용한다고 밝혔다.
글로벌 판매량 555만대…전동화 판매 비중60%까지 올린다
현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울호텔에서 '2026 CEO 인베스터 데이'를 열고 이 같은 내용의 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장과 박민우 AVP본부장 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당 부사장, 이승조 재경본부장(CFO) 부사장 등이 참석했다.
현대차는 글로벌 자동차 시장의 불확실성이 커지고 있지만 완성차 사업의 기초체력은 견고하다고 판단했다. 실제로 올해 상반기 하이브리드차(HEV) 판매는 36만 3천 대로 전년 동기 대비 18% 증가했고, 같은 기간 매출은 95조 2천억원으로 역대 최대를 기록했다.
현대차는 기초체력을 바탕으로 2030년까지의 글로벌 판매량 목표를 555만대로 잡았다. 올해 목표인 415만 8천대보다 139만2천대 많은 규모다. 전동화차량 판매 비중은 60%까지 끌어올린다.
세부적으로는 2030년까지 완전변경·부분변경·파생 모델을 포함해 100종 이상의 신차를 출시한다. 이 가운데 18종 이상은 기존에 판매하지 않았던 새로운 세그먼트에 진입하는 '완전 신차'로 구성된다.
글로벌 생산능력도 127만대 늘린다. 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립생산(CKD) 25만대를 각각 확대한다. 지역별 수요에 맞춰 현지 생산과 상품 개발을 강화해 판매와 수익성을 동시에 높인다는 전략이다.
북미에서는 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시하고 HEV 판매 비중을 50%까지 높인다. 내년 상반기에는 싼타페 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 미국 시장에 투입한다. EREV는 전기모터로 차량을 구동하면서 배터리 충전에는 엔진을 활용하는 방식이다.
유럽에서는 2030년 EV 판매 42만대를 목표로 잡았다. 지난해 유럽 EV 판매량 11만6천대와 비교하면 4배 가까이 늘어난 규모다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3도 다음 달 출시한다.
인도에서는 SUV 판매 비중을 2030년까지 80%로 확대하고 부품 현지화율을 90% 이상으로 끌어올린다. 수출 비중도 최대 30%까지 확대해 인도를 신흥시장 수출 거점으로 육성한다.
호세 무뇨스 사장은 "현대차의 펀더멘탈(기초체력)은 그 어느 때보다 튼튼하다"며 "더 많은 모델을 출시하고, 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다"고 밝혔다.
이어 "전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고, 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 거듭나겠다"고 강조했다.
수익성 목표 상향…원가 3%포인트 낮춘다
현대차는 수익성을 개선하겠다고도 강조했다. 중동 지역의 지정학적 불안과 중국 자동차 업체들의 공세, 미국 관세 등 대외 불확실성이 이어지고 있지만 올해 영업이익률 가이던스는 기존 6.3~7.3%를 유지한다. HEV 판매 증가와 하반기 신차 출시 효과를 고려한 결정이다.
2030년 영업이익률 목표는 기존 8~9%에서 오히려 9% 이상으로 높였다. 영업이익 규모도 기존 계획보다 11% 확대할 계획이다.
원가 경쟁력도 강화한다. 2030년까지 매출원가율을 당초 계획보다 3%포인트(p) 낮추기로 했다. 차량 전 주기 원가 혁신으로 1.5%p, 재료비 절감으로 1%p, 현지화를 통한 원가 절감으로 0.5%p를 각각 낮춘다는 계획이다. 단순히 판매량을 늘리는 데 그치지 않고 차량 한 대를 팔아 남기는 이익을 높이는 구조로 사업 체질을 바꾸겠다는 의미다.
배터리도 직접 개발…성능·원가·안전 모두 잡는다
전동화 분야에서는 배터리 경쟁력 강화를 화두로 던졌다. 특히 현대차는 자체 개발한 고성능 배터리 셀을 공개했다. 기존 하이니켈 배터리와 비교해 에너지 밀도는 동등한 수준을 유지하면서 셀 출력은 2배, 충전 시간은 40% 단축했다. 이 배터리는 내년 출시 예정인 EREV에 적용한다.
EREV에는 일반 전기차의 절반 이하 수준의 배터리 용량을 탑재하면서도 동등한 수준의 출력과 전기차 주행감각을 구현한다는 계획이다.
대량 판매 전기차에는 원가 경쟁력을 높인 미드니켈 NCM 배터리를 적용한다. 현대차에 따르면 미드니켈 NCM은 2023년 대비 배터리 원가를 30% 개선할 수 있고 동일 부피의 LFP 배터리보다 에너지 탑재량이 약 30% 많다.
배터리 수명도 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 통해 2028년까지 평균 20% 높일 계획이다. 열폭주가 인접 셀로 번지는 것을 차단하는 열전이 방지(TRP) 기술도 개발했다. 현대차는 이 기술을 배터리 형태와 화학계열에 관계없이 적용할 수 있다고 설명했다.
자동차 넘어 AI·로봇 기업으로
현대차는 미래사업 키워드로 '데이터 플라이휠'을 꼽았다. 차량에서 데이터를 수집하고 이를 AI가 학습한 뒤 소프트웨어와 서비스를 개선하고, 다시 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 차량에 적용하는 선순환 구조를 구축한다는 것이다.
현대차는 연말까지 광주에 자율주행 AI '아트리아 AI'를 투입해 자율주행 모델 고도화에 필요한 돌발 상황 데이터를 확보한다. 2028년에는 엔비디아와의 협업을 통해 첫 SDV 양산모델에 레벨2 플러스 자율주행 기술을 적용한다. 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터도 자체 운영한다. 100㎿(메가와트)급 규모로 5만장 이상의 GPU를 수용할 수 있는 시설이다. 대규모 양산차에서 확보한 데이터를 자체 AI 인프라에서 학습시키는 구조를 구축하겠다는 의미다.
로봇 사업도 본격적인 산업화 단계로 진입한다. 현대차는 미국 조지아주에 설립한 로봇 메타플랜트 응용 센터(RMAC)에서 실제 생산환경 데이터를 확보하고 로봇을 훈련한다. 2026년 말까지 RMAC 부지를 현재의 10배 규모로 확대하고, 2028년에는 현대차그룹의 미국 생산시설에서 산업용 휴머노이드 로봇을 양산 공정에 투입한다.
미국 내 로봇 생산시설도 구축한다. 2028년 생산을 시작해 연간 3만대 규모로 운영할 계획이며, 초도 물량 2만5천대도 확정했다.
한편 현대차는 2025~2027년 총주주환원율을 35% 이상으로 유지하고 최소 배당금 1만원, 분기 배당 2500원을 유지한다. 총주주환원율의 영문 명칭은 기존 TSR(Total Shareholder Return)에서 TPR(Total Payout Ratio)로 변경한다.
기존 보유 자사주도 가까운 시일 내 소각한다. 임직원 보상 목적의 주주총회 승인 물량을 제외하고 약 8천억원 규모, 총 251만주를 소각할 예정이다.
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