메르세데스-벤츠 G 580 위드 EQ 테크놀로지 에디션 원. 벤츠코리아 제공오프로더의 아이콘 메르세데스-벤츠 G-클래스가 브랜드 역사상 최초로 만든 순수 전기차 G580. 과연 지바겐에 전기 모터를 탑재하면 어떨까, 의구심을 갖고 시승했다.
외관은 지바겐 특유의 각진 박스형 실루엣을 고스란히 유지했다. 내연기관 모델과 구별되는 가장 큰 특징은 다소 높아진 보닛 라인과 후면부 사각형 백팩 케이스다. 차량 하부에 대용량 배터리와 4개의 전기 모터를 배치하면서, 전면부 충돌 시 충격을 흡수할 수 있는 크럼플 존을 확보하고 오프로드 주행 시 전방 시야를 최적화하기 위한 설계다. 후면부에는 기존 스페어타이어 대신 충전 케이블 등을 수납할 수 있는 사각형 백팩 케이스를 배치해 차량 전장이 다소 줄어 주차 편의성이 다소 좋아졌다. 지바겐 특유의 기계식 도어 핸들과 개폐음도 그대로다.
메르세데스-벤츠 G 580 위드 EQ 테크놀로지 에디션 원 실내. 벤츠코리아 제공실내에는 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템이 탑재됐다. 12.3인치 미디어 디스플레이와 함께 아날로그 감성을 살린 계기판 그래픽이 적용됐고 전기차 전용 앰비언트 라이트가 실내 분위기를 극대화했다.
G580의 핵심은 4개의 바퀴에 각각 탑재된 독립형 전기 모터다. 모터당 146.75마력, 합산 최고 출력 587마력을 발휘한다. 최대 토크는 118.7kgf·m에 달한다. 가속 페달을 밟는 즉시 100%의 힘을 발휘하는 전기 모터의 특성과 맞물려 3톤이 넘는 차체에도 가볍게 치고 나갔다. 제로백은 단 4.7초로, 밟는 대로 잘 나갔다.
배터리는 CATL사의 116kWh 고전압 리튬 이온 배터리가 탑재됐다. 국내 공인 기준 1회 충전 주행거리는 392km다. 지바겐 특유의 물리적 한계와 오프로드에 최적화된 세팅 때문에 최신 전기차에 비해 주행거리는 짧다. 강력한 험로 돌파력에 초점을 맞춘 파워트레인 구성도 '나쁜 전비'에 영향을 미쳤다. 전비에는 좋지 않지만 바퀴마다 탑재된 4개의 독립 모터와 상시 사륜구동(AWD) 시스템은 정밀한 구동력 제어를 가능하게 한다.
국내 시장에 출시된 G580 에디션 원의 가격은 2억3900만원(일반 트림 기준 2억1470만원)으로 책정됐다.