더 뉴 iX3. BMW코리아 제공BMW가 프리미엄 전동화의 새로운 전환점이 될 차세대 모빌리티 플랫폼 '노이어 클라쎄' 첫선을 보였다. 첫 양산형 모델 '더 뉴 BMW iX3'다.
'노이어 클라쎄(Neue Klasse·새로운 클래스)'는 1960년대 경영 위기에 처했던 BMW를 구하고 중형 스포츠 세단이라는 영역을 개척했던 전설적인 역사에서 따온 이름이다. BMW는 반세기 만에 '노이어 클라쎄'를 부활시키고 디자인, 디지털, 주행 역학 등 자동차의 전체 가치를 전면 재정의했다고 자평했다.
계기판 없앤 실내, 인체공학적 디지털 혁신
지난 18일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 처음 만난 '더 뉴 iX3'. 운전석에 앉자마자 바로 달라진 점이 눈에 띄었다.
더 뉴 iX3 파노라믹 비전. 박희원 기자
계기판 자리엔 계기판이 없었다. 더 뉴 iX3는 주행 정보를 운전대 뒤 대신 앞 유리 하단 전체를 가로지르는 'BMW 파노라믹 비전'을 통해 전달한다. 운전자의 시선 이동을 최소화하도록 설계됐는데, 실제 주행 중 눈의 피로가 덜했고 주변 상황과 차량 정보에 대한 인지도 편리했다. 3D 헤드업 디스플레이와 결합해 도로에서 눈을 떼지 않고도 경로 정보를 빠르게 확인할 수 있었다.
물리 버튼은 대거 축소됐지만 방향지시등, 와이퍼, 비상등, 오디오 볼륨 등 필수 제어 기능은 직관적인 물리 키로 남긴 것도 특징이다. 센터페시아 상단의 중앙 디스플레이는 운전석 방향으로 17.5도 기울어진 마름모꼴 형태로 설계되어 손을 뻗기 편안했다.
과거와 미래 교차…절제된 선과 면의 미학
외관 역시 변화의 폭이 컸다. 전면부에서 가장 먼저 눈길을 사로잡는 것은 세로형 BMW 키드니 그릴이다. 과거 노이어 클라쎄의 수직 배열 라디에이터 그릴을 오마주한 것으로, 브랜드의 정통성을 잘 드러냈다. 과거 크롬을 입혔던 수평 라디에이터 그릴 대신 새로운 라이트 시그니처가 자리했다. 사선 형태로 배치된 주간주행등과 결합한 더블 헤드라이트는 강렬한 인상을 극대화한다.
측면부는 창문을 감싸던 몰딩을 과감히 제거해 유리와 차체가 하나로 연결된 듯한 모습이 특징이다. 매립형 도어 핸들은 차체 표면과 평평하게 맞닿아 조형적 완성도를 높였다. 매립형 도어 핸들은 혹한기 외부 동결 시에도 강력한 전기모터를 통해 정상 작동하도록 설계됐다. 또 사고 등 충격 감지 시 즉각 개방돼 안전성을 더했다.
더 뉴 iX3 후면부. BMW코리아 제공
후면부는 상단 루프 스포일러에서 테일게이트 중앙의 오목한 캐릭터 라인으로 이어진다. 좌우로 길게 뻗은 리어라이트는 차량을 덩치를 더 커보이게 하고, BMW 고유의 'L'자 형태와 조화를 이루는 새로운 조명 디자인으로 깊이감을 완성했다.
'슈퍼브레인' 4개…주행 제어 고도화
더 뉴 BMW iX3의 가장 큰 변화는 중앙 집중형 아키텍처에 있다. 개별 제어장치 대신 연산 능력이 기존 대비 20배 향상된 4개의 고성능 컴퓨터인 '슈퍼브레인'을 채택한 덕분에 주행 역동성, 자율주행, 인포테인먼트, 차량 기본 기능이 하나의 유기체처럼 긴밀하게 맞물려 구동된다.
특히 주행 역학 제어를 담당하는 '하트 오브 조이(Heart of Joy)' 시스템은 토크 제어, 조향, 제동, 차체 안정화를 통합 관리한다. 물리적 통신 단계를 생략하여 데이터 처리 속도를 기존보다 10배 단축했으며, 노면 변화에 0.001초 단위로 즉각 반응한다. 에어 서스펜션이나 후륜 조향 시스템을 탑재하지 않았음에도 정교하게 통합된 섀시 제어 기술 덕분에 안정적으로 주행할 수 있었다.
뒤차축에는 희토류를 전혀 사용하지 않는 친환경 '전기 여자 동기 모터(EESM)'가 탑재됐다. 덕분에 고속 구간에서도 출력이 지치지 않고 매끄러운 '어댑티브 회생 제동'을 구현해 냈고 실제 주행 시에도 전기차 특유의 꿀렁임이 거의 느껴지지 않았다. 다만 유럽에서 활용되는 레벨 2+ 수준의 핸즈오프 주행 기능은 국내 ADAS 관련 법규 및 제도적 제한으로 인해 이번 국내 출시 사양에서는 제외됐다.
1회 충전 1007.7km 주행
배터리와 구동계 역시 6세대 BMW eDrive 시스템으로 진화하며 비약적인 성장을 이뤄냈다. 새로 도입된 원통형 셀 고전압 배터리(EVE 에너지사 공급 셀 기반)는 기존 각형 셀 대비 에너지 밀도가 20% 향상됐다.
113.4kWh 용량의 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 805㎞, 국내 인증 기준 최대 611㎞의 주행거리를 확보했다. 실제로 작년 헝가리 공장에서 독일 뮌헨까지 단 한 번의 충전으로 1007.7㎞를 주행했다고 한다. 800V 고전압 아키텍처 도입으로 최대 400kW 초고속 충전을 지원하고 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 단 21분이다. 또 야외에서 전자기기를 연결하는 V2L 기능은 전용 어댑터를 통해 국내에서도 즉시 이용 가능하다.
더 뉴 BMW iX3는 국내 시장에 50 xDrive 단일 파워트레인으로 먼저 출시된다. 더 뉴 BMW iX3 50 xDrive는 최고출력 469마력, 최대토크 65.8㎏·m다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.9초다.
라인업은 △더 뉴 BMW iX3 50 xDrive SE △더 뉴 BMW iX3 50 xDrive M 스포츠 △더 뉴 BMW iX3 50 xDrive M 스포츠 프로 등 총 세 가지다. 가격은 더 뉴 BMW iX3 50 xDrive SE가 7990만 원, 더 뉴 BMW iX3 50 xDrive M 스포츠가 8690~8710만 원, 더 뉴 BMW iX3 50 xDrive M 스포츠 프로가 9190만 원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)이다.