연합뉴스수도권에 집중됐던 교통 인프라 투자가 지방 대도시권에 대폭 확대돼 간선급행버스체계(BRT) 구축 사업에 반영된다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)는 간선급행버스체계(BRT)의 효율적인 건설을 위한 향후 5년 간의 중장기 정책 방향과 추진 과제를 담은 제2차 간선급행버스체계 종합계획(2026~2030)을 마련해 확정·고시했다.
BRT 종합계획은 간선급행버스체계의 건설 및 이용에 관한 특별법 제4조에 따라 효율적인 건설을 위해 5년 단위로 수립하는 법정계획이다.
이번 종합계획은 '도로 위의 지하철'이라 불리는 BRT를 구현하기 위해 △BRT 전용 주행로 2배 확대 △통행속도 20% 높여 국민의 출퇴근 시간과 이동 편의 개선 △친환경 수소·전기버스 비중 50% 이상 확대 △자율주행 BRT 노선 3배 확충해 탄소중립과 더욱 안전한 미래형 대중교통체계 구축 등 4대 핵심 목표를 설정했다.
대광위는 오는 2030년까지 전국에 38개 BRT 노선(총사업비 1.6조 원, 국비 5천3백억 원)을 구축해 나갈 계획으로, 주요 거점 간 연계를 강화 하고 지역 간 이동 편의성을 높여 전국 어디서나 균형 있는 BRT 서비스를 제공한다는 구상이다.
이번 종합계획을 보면 인구 밀집 지역인 수도권에 집중됐던 기존의 교통 인프라 투자를 지방 대도시권에 대폭 확대해 지역 간 교통 격차를 완화하는 데 중점을 뒀다. 국비 기준으로 지방권에 77%인 4076억 원, 수도권에는 23%인 1205억 원이 투자된다.
또한, 공항과 철도역, 버스터미널 등 주요 교통 거점과 유기적으로 연결해 환승 중심의 통합 교통체계를 구축하고, BRT가 단순한 버스 노선을 넘어 다양한 교통수단과 연결하는 핵심 축으로 기능하도록 연계성을 강화한다.
기존 도심의 BRT를 인접 도시와 연계해 광역 통행의 편의성을 높이고, 승용차 중심의 광역 이동을 대중교통 중심으로 전환함으로써 출퇴근 등 일상생활의 이동 여건을 개선해 나간다.
BRT의 정시성과 편의성도 한층 강화해 무장애(Barrier-Free) 정류장 표준화 마련, 승강장과 차량 간 단차 최소화, 저상버스 확대, AI 기반 운영·관제 고도화를 통해 이동 편의를 개선한다.
김용석 대광위원장은 "제2차 BRT 종합계획은 단순한 버스 인프라 확충을 넘어, 5극 3특을 연결하는 광역교통망의 핵심 축으로 BRT를 육성하는 중장기 청사진"이라며, "광역권 간 연계와 주요 거점과의 환승 체계를 고도화해 국민이 더욱 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하겠다"고 밝혔다.
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